自20 世纪70年代以来，汽车技术在安全性、可靠性、性能和燃油效率方面取得了重大进展。如今汽车需要60多个处理器和电子控制器来管理所有需要不同程度定时精度的系统功能。其中一些需要常规的石英晶体（晶体谐振器），而另一些则需要低抖动和高稳定性时钟，后者则需要由晶体振荡器来提供。
消费者每天都想要更智能的汽车。随着系统技术的进步，ECU（电气控制单元）的使用对于管理有线中央数据链路的以太网等各个功能以及ADAS（高级驾驶辅助系统）等安全功能至关重要，这些系统将大大提升驾驶体验的愉悦感和安全感。
对性能、舒适性和数据互联的需求是推动电子设备在车辆中日益普及的主要功能。车载信息娱乐系统 （IVI） 和车载娱乐系统 （ICE） 可为驾驶员和乘客提供无缝的便利性、信息和娱乐。对数据互联的日益增长的需求则增加了系统的复杂性。这要求我们提高单个时钟的性能要求，而汽车级晶体谐振器和晶体振荡器则需要提供更高水平的性能和可靠性。
我们预测，随着越来越多的电子零件被用于提供汽车连接，汽车行业将发生根本性的变化。仪表板中的收音机是与外部世界的唯一连接的日子早已一去不复返了。消费者已经开始期望能够通过手机与4G，5G和互联网保持联系。娱乐仍然是人们希望在车辆中实现的功能之一。目前，消费者最希望的是通过语音就能够激活无线通信功能，及在眼前显示屏上显示同步的本地信息，如路况及导航等，这些都离不开晶振为MCU提供的时序信号。
在可预见的未来，使用电子产品优化性能、安全和娱乐将继续增长。据估计，在未来三到五年内，汽车所需的处理器数量将增加五倍，以满足我们对性能和个人连接的需求。这将实现车与车（V2V）之间的即时通信，以最大程度减少碰撞的可能性，并最终实现车对万物（V2X）通信，以实现自主驾驶的目标。
为了满足未来汽车对时序产品的更高期望与要求，以下技术需要呈指数级提升：
ADAS – Advanced Driving Assistance Systems高级驾驶辅助系统
V2X – Vehicle to everything communications车联网通信
ECU – Electronic Control Units电子控制单元
Battery Management Systems电池管理系统
Navigation, Maps, and GPS导航、地图和全球定位系统
Cellular, Bluetooth, and WiFi蜂窝、蓝牙和无线网络
ABS – Anti-Lock Braking 防抱死制动
RADAR and Lidar Active Safety Systems雷达和激光雷达主动安全系统
Blind Spot and Lane Departure Detection盲点和车道偏离检测
Electronic Stability and Traction Control电子稳定性和牵引力控制
Adaptive Cruise Control自适应巡航控制
TPMS – Tire Pressure Monitoring Systems 胎压监测系统
Drivetrain Management传动系统管理
